Valencia multa a cerca de 400 patinetes en una semana, la mayoría por no llevar casco

La Policía Local de Valencia ha interpuesto 392 multas a patinetes eléctricos en la primera semana de aplicación de la nueva ordenanza de Movilidad, tras la moratoria sin sanciones que se estableció para informar a la ciudadanía de las novedades que incluía la norma, en vigor desde junio, y que se prorrogó más de lo previsto.

La mayor√≠a de las sanciones se deben a la falta de casco en los modelos de patinete en que es obligatorio –probablemente por ¬ędesconocimiento¬Ľ– y solo una de ellas es por conducci√≥n temeraria, lo que demuestra seg√ļn el concejal de Protecci√≥n Ciudadana, Aar√≥n Cano, que ¬ęen Valencia no tenemos ning√ļn problema asociado a la presencia de patinetes en nuestras calles¬Ľ.

Durante estos tres meses de adaptaci√≥n, seg√ļn el consistorio, la Polic√≠a Local ha estado llevando a cabo una ¬ęfase informativa a pie de calle¬Ľ, advirtiendo directamente a los usuarios y explic√°ndoles las posibles consecuencias de sus acciones con la entrada en vigor de la nueva norma.

Cano se ha mostrado convencido de que una continuada acci√≥n de formaci√≥n e informaci√≥n mejorar√° la situaci√≥n. ¬ęOcurri√≥ lo mismo cuando se impuso la obligatoriedad del casco para el uso de ciclomotores ‚Äďha explicado- al principio se registraban unas 5.000 multas al a√Īo, mientras que en la actualidad pr√°cticamente no se impone ninguna por este concepto¬Ľ.

De esas casi 400 multas, el 67% (263 casos) se han debido a falta de casco por parte de los usuarios; el 14% (55 sanciones) por circular por zonas prohibidas; y el 11% (44 casos) por hacer uso de auriculares al conducir.

En total, se ha impuesto una media de 56 denuncias cada día desde el 23 de septiembre, distribuidas de manera proporcional por población y distrito en toda el área urbana. Poco más de un 37% de las multas han sido impuestas por agentes de la Unidad de Seguridad Vial, y un 18% por agentes de la Unidad de Convivencia Nocturna.

Cano tambi√©n ha destacado la ¬ęnormalidad¬Ľ y la ¬ęausencia de problemas¬Ľ derivados de la presencia de este nuevo sistema de movilidad en las calles, al tiempo que ha alabado la labor pedag√≥gica de la Polic√≠a Local durante los √ļltimos meses.

El perfil del infractor

Los datos arrojan que el perfil de las personas infractoras m√°s habitual es el de un hombre de edad comprendida entre los 20 y 29 a√Īos. De hecho, en este tramo, el n√ļmero de infractores hombres pr√°cticamente duplica al de mujeres: 105 hombres por 68 mujeres.

Le sigue el tramo de edad comprendido entre los 30 a 39 a√Īos, tambi√©n con m√°s hombres con mujeres (48 hombres por 34 mujeres). Por √ļltimo, los datos correspondientes al tramo de 40 a 49 a√Īos (42 denuncias) est√° equilibrado con de menores de edad (de 10 a 19 a√Īos), con 45 sanciones.

El resto de infracciones registradas a lo largo de esta semana apenas tienen un car√°cter testimonial: 9 sanciones por superar las plazas permitidas (2,3%), 4 por incumplimiento de caracter√≠sticas t√©cnicas el veh√≠culo (1,02%), 3 por carecer de timbre, freno o luces catadi√≥ptrico (0,77%), y 3 por no respetar la se√Īal semaf√≥rica (0,77%).

Las claves de la nueva normativa

La nueva ordenanza de Movilidad establece que los veh√≠culos de movilidad personal no pueden circular por las aceras. Hacerlo supond√≠a una sanci√≥n de hasta 200 euros. Si hacemos uso de ellos bajo los efectos del alcohol, la multa asciende hasta los 500. Tampoco se permite circular por la v√≠a p√ļblica con auriculares.

Los patinetes eléctricos catalogados como A, que llegan a los 20 km/h, velocidad máxima en carril bici (15 si este está en la acera) pueden circular a no más de 10 por las zonas peatonales, a una distancia mínima de un metro de los peatones.

Eso es algo que tienen prohibido los etiquetados como B, que llegan a los 25 kilómetros por hora de velocidad y con los que es obligatorio llevar casco, luces y timbre. Ambas clases tienen que estacionarse en las horquillas instaladas para ello y se sugiere que incluyan elementos reflectantes.

Respecto a las motos, no pueden circular por el carril EMT-Taxi. La ordenanza establece que pueden aparcarse en las aceras de m√°s de tres metros de ancho, mientras que las bicicletas se podr√°n aparcar en las farolas u otros elementos, pero no en los √°rboles.

Estas √ļltimas deben circular, preferiblemente, por los carriles bici, aunque podr√°n seguir haciendo por la calzada , ya que todav√≠a hay zonas donde no hay conexi√≥n entre las v√≠as destinadas a este fin. Del mismo modo, la normativa plantea la posibilidad de que puedan circular en ambos sentidos en las calles residenciales, zonas 30 y zonas de coexistencia de usuarios, as√≠ como en las de limitaci√≥n 30 si existe una se√Īalizaci√≥n expresa autoriz√°ndolo.

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