Una de las low cost m√°s chicas duplica la flota a la espera de un boom de pasajeros

Las tres nuevas aeronaves duplicar√°n la flota actual y, seg√ļn la empresa, generar√°n 300 puestos de trabajo directos e indirectos

La aerolínea low cost Jetsmart anunció hoy que pese a la difícil situación económica del país, seguirá apostando a la Argentina. La firma, fundada por el fondo americano Indigo Partners, invertirá US$180 millones en la incorporación de tres aviones nuevos, que duplicarán su flota actual local, y sumará cinco nuevas rutas de cabotaje desde noviembre.

La aerol√≠nea empez√≥ a operar vuelos internacionales en el pa√≠s en diciembre de 2018 y de cabotaje en abril pasado, con 18 rutas a las que se le sumar√°n las cinco anunciadas hoy -que conectar√°n las ciudades de C√≥rdoba, Mendoza, Iguaz√ļ, Rosario y Ushuaia- y otras nacionales e internacionales que, seg√ļn anticiparon a LA NACION, se presentar√°n “en las pr√≥ximas semanas”.

“Los resultados que obtuvimos en el pa√≠s est√°n muy en l√≠nea con lo que esper√°bamos”, dijo Estuardo Ortiz, CEO de Jetsmart Airlines, que estuvo presente en el anuncio. “A√ļn en un contexto de desaf√≠os macroecon√≥micos, hubo un crecimiento del mercado de cabotaje del 18% y eso nos revela que existe un mercado en la Argentina”. En este sentido, el ejecutivo sostuvo que entiende que en el pa√≠s “hay ciclos”, pero que “el potencial a largo plazo es tremendo”.

Seg√ļn datos de la compa√Ī√≠a, Jetsmart tuvo sus tres aeronaves a su m√°xima capacidad en julio y, ayudado por el factor estacional de las vacaciones de invierno, aument√≥ 70% la cantidad de pasajeros transportados respecto del mes anterior.

Ahora Jetsmart incorporar√° tres Airbus A320, dos de los cuales comenzar√°n a operar este a√Īo, mientras que el tercero lo har√° en el primer semestre de 2020. La compra de estas aeronaves, cero kil√≥metro y de US$60 millones cada una, representar√° una duplicaci√≥n en la flota actual, con la que la aerol√≠nea logr√≥ cubrir el 4% del mercado local, seg√ļn se desprende del √ļltimo informe de la Administraci√≥n Nacional de Aviaci√≥n Civil (ANAC). “Nuestro objetivo es llegar a ser el tercer operador del pa√≠s”, asegur√≥ Ortiz.

En su plan a largo plazo, la compa√Ī√≠a tiene 101 aeronaves comprometidas, que se repartir√°n entre la Argentina, donde Jetsmart opera desde el aeropuerto de El Palomar, y Chile, donde tiene base en Santiago y Concepci√≥n y cerr√≥ 2018 con una cobertura del 12% del mercado. Seg√ļn anticip√≥ la compa√Ī√≠a, esta incorporaci√≥n de aviones y rutas generar√° en el corto plazo 300 empleos directos e indirectos, que se sumar√°n a los 160 empleados que ya tiene en el pa√≠s.

“Desde nuestro inicio de operaciones internacionales ya han volado con nosotros m√°s de 200.000 personas en la Argentina y ahora vamos a duplicar la oferta agregando m√°s destinos nacionales e internacionales”, se√Īalaron, y aseguraron que en cada vuelo suyo hay, en promedio, 25 personas que viajan en avi√≥n por primera vez.

Nuevas rutas y precios

Una de las rutas nuevas unir√° C√≥rdoba e Iguaz√ļ y otra, Iguaz√ļ y Mendoza. “Creemos que van a explotar de brasile√Īos que cruzan la frontera para tomar un vuelo en la Argentina”, anticip√≥ Gonzalo P√©rez Corral, gerente general de Jetsmart en la Argentina. La tercera ruta anunciada unir√° Mendoza y Rosario, ciudad que se incorpora a los destinos de Jetsmart, y una cuarta ruta Rosario e Iguaz√ļ. La quinta anunciada -“la que m√°s expectativas genera”- unir√° el aeropuerto de El Palomar con Ushuaia, Tierra del Fuego.

Todas las rutas ya est√°n a la venta y comenzar√°n a volar entre el 20 y el 22 de noviembre, con una frecuencia de dos vuelos semanales. Tendr√°n un valor que se inicia en los $599 (excepto la ruta a Ushuaia, con una base de $1499) incluyendo tasas. Para impulsar los nuevos destinos la empresa lanz√≥ un c√≥digo promocional: ingresando la palabra “notici√≥n” al momento de la compra online, los clientes podr√°n obtener descuentos extra de hasta el 50%.

Respecto de las tasas aeroportuarias para vuelos internacionales, Ortiz se√Īal√≥ que son “el primer factor que impide que suceda lo que sucede en Europa, donde viajar de un lado a otro en avi√≥n es f√°cil, barato y cualquiera toma un vuelo por un fin de semana”. “Seguimos en conversaciones para que se reduzca”, dijo, y se√Īal√≥ que existe una propuesta para instalar “tasas regionales”, que est√©n por debajo de las internacionales, hoy en torno a los $4380 para un vuelo entre Ezeiza y Santiago de Chile.

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