Un proyecto sobre ruedas

El 12 de abril de 2014, s√°bado, Cecilia Rodr√≠guez Rodr√≠guez perdi√≥ la vida sobre su bicicleta cuando entrenaba. Ten√≠a 35 a√Īos. Hab√≠a salido de Nambroca (Toledo), pueblo donde viv√≠a, y se dirig√≠a a Almonacid por la ¬ęcarretera vieja¬Ľ, como la llama su viudo, Manuel Carbonell. Ella era triatleta aficionada y acababa de salir de Nambroca para rodar por la carretera CM-4019, paralela a la CM-42 (autov√≠a de los Vi√Īedos). Ese d√≠a ten√≠a que alternar la bicicleta con la carrera a pie.

Sin embargo, el conductor de un coche que circulaba en sentido contrario parece que perdi√≥ el conocimiento por motivos no aclarados, seg√ļn Manuel, y se llev√≥ la vida de Cecilia por delante. Ceci, como la conoc√≠an, muri√≥ sobre el asfalto. Eran las dos y media de la tarde. ¬ęElla estaba muy contenta porque, siete d√≠as antes, hab√≠a conseguido la medalla de bronce en su grupo de edad en el Campeonato de Espa√Īa de Duatl√≥n Sprint que se celebr√≥ en Avil√©s¬Ľ, recuerda Manuel mientras mira la presea.

¬ęA los ciclistas no se los respeta, falta educaci√≥n vial, y hay que sacarlos de la carretera para protegerlos. Creo que lo m√°s f√°cil es dise√Īar una pista para ellos paralela a la carretera, de la que estar√≠a separada por unos bolardos de pl√°stico. Esos carriles no ocupar√≠an m√°s de tres metros¬Ľ, propone la expareja de Ceci. ¬ęEl ciclista ir√° tranquilo y el conductor no tendr√° que reducir la velocidad a 20 kil√≥metros por hora¬Ľ, resume.

El a√Īo que muri√≥ Cecilia fallecieron 75 ciclistas en Espa√Īa: 54 en v√≠as interurbanas y 21 en urbanas. La cifra fue de 58 muertos al a√Īo siguiente, de 67 en 2016 y de 78 en 2017. En los siete primeros meses de 2018 ya hab√≠an fallecido 19 usuarios de bicicletas.

La pasada semana, el 19 de diciembre, la Direcci√≥n General de Tr√°fico (DGT) present√≥ al comit√© t√©cnico la primera versi√≥n de la Estrategia Estatal por la Bicicleta. El tuit con el que la DGT anunci√≥ ese tr√°mite lleg√≥ al tel√©fono m√≥vil de Javier Barrado Gozalo, director general de Planificaci√≥n Territorial y Sostenibilidad de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. ¬ęLo que pretendemos desde el Gobierno regional es adelantar trabajo para cuando este plan estatal se apruebe; tener nosotros ya avanzadas nuestras l√≠neas de acci√≥n adaptadas a nuestra realidad geogr√°fica y socioecon√≥mica¬Ľ, explica a ABC Barrado.

El director general de Planificaci√≥n Territorial y Sostenibilidad se refiere a la Estrategia Regional de la Bicicleta sobre la que ya trabaja desde el pasado verano. La idea de potenciar la bicicleta como medio de transporte en ciudades y pueblos de Castilla-La Mancha ‚ÄĒo la intermodalidad (bici y autob√ļs urbano)‚ÄĒ ya la manejaba Barrado desde hace tiempo, aunque √©l precisa que es ¬ęun trabajo en equipo¬Ľ.

Edimburgo y Toledo

Natural de Guadalajara, Barrado estudi√≥ un a√Īo en Edimburgo, donde se mov√≠a en bicicleta, como miles de personas lo hacen a diario en la segunda ciudad m√°s grande de Escocia despu√©s de Glasgow. ¬ęY Toledo, la capital de Castilla-La Mancha, se asemeja mucho a Edimburgo, donde hay cuestas similares o con m√°s pendiente, adem√°s de que la climatolog√≠a es m√°s desfavorable. En el casco hist√≥rico de Toledo, por su orograf√≠a inc√≥moda y estrecha, no tendr√≠a ning√ļn √©xito. Pero s√≠ desde otras zonas de la ciudad hasta los extramuros del casco viejo, donde habr√≠a que instalar unos aparcabicis seguros, el problema que tenemos en Espa√Īa. Es, en definitiva, una cuesti√≥n de conciencia y de reeducar a la ciudadan√≠a, como ha sucedido en Pontevedra, donde tambi√©n hay cuestas y la Polic√≠a local ha impulsado el uso de la bicicleta. En muchas ocasiones es la propia Polic√≠a local la que impide el desarrollo¬Ľ, apostilla.

Licenciado en Ciencias Ambientales y Postgraduado en Ordenaci√≥n del Territorio y Desarrollo Sostenible, sabe los peros que le van a plantear cuando se sienta con t√©cnicos: la climatolog√≠a y la orograf√≠a. ¬ęCuando uno habla de bicicletas, lo primero son los peros y los noes. Si vamos a los peros, son f√°cilmente solventables; la mayor√≠a de nuestros municipios tienen una orograf√≠a amable, al igual que las condiciones atmosf√©ricas¬Ľ, resuelve el director general, quien reconoce que tambi√©n le ¬ęinspir√≥¬Ľ a volcarse en su idea la estrategia regional de cambio clim√°tico de Castilla-La Mancha, que aboga por el impulso de pol√≠ticas p√ļblicas que fomenten la movilidad en bicicleta para desplazamientos cotidianos.

Barrado vive en Toledo y va andando desde su casa a su trabajo, en la Consejer√≠a de Fomento. A diez minutos a pie. Por eso no utiliza la bicicleta, a pedales o el√©ctrica, aunque otros compa√Īeros s√≠ van sobre dos ruedas hasta el trabajo.

Concienciación ciudadana

¬ęNo se trata de que la gente se mueva entre poblaciones de manera habitual, pero s√≠ entre los n√ļcleos urbanos de una ciudad y sus pol√≠gonos industriales¬Ľ, explica. Pone como ejemplos Albacete y el Corredor del Henares (Guadalajara), donde, en 15 kil√≥metros y con una orograf√≠a sencilla, viven casi 200.000 habitantes. Tambi√©n cita Ciudad Real y Miguelturra, un ¬ęcaso caracter√≠stico¬Ľ: a diario hay un n√ļmero de desplazamientos muy elevado entre esas dos poblaciones, por lo que ¬ęexiste mucha demanda de personas a las que les gustar√≠a moverse en bicicleta entre su vivienda y su centro de trabajo¬Ľ.

¬ęNuestros problemas y necesidades en movilidad no tienen por qu√© ser los mismos que los de otros territorios, y no suelen ser coincidentes con los problemas/necesidades de las grandes ciudades y √°reas metropolitanas¬Ľ, reflexiona Barrado. ¬ęPor eso, se puede hacer una estrategia regional enfocada a nuestro territorio y sus caracter√≠sticas; no me refiero solo a orograf√≠a o climatolog√≠a, sino a nuestra casu√≠stica social y econ√≥mica¬Ľ, aclara. ¬ęSe trata de ir en paralelo con las pol√≠ticas p√ļblicas de movilidad sostenible a nivel nacional y europeo ‚ÄĒmatiza‚ÄĒ. Esto nos permitir√° a su vez poder acceder con agilidad, eficiencia y diligencia a los fondos que, poco a poco, se van estableciendo, cada vez con mayor intensidad, para pol√≠ticas p√ļblicas de descarbonizaci√≥n, calidad atmosf√©rica, generaci√≥n de reactivaci√≥n social y econ√≥mica de los n√ļcleos urbanos consolidados con par√°metros de sostenibilidad ambiental¬Ľ. ¬ęNo tengo prisas para que esta estrategia se lleve a cabo. Tengo claro que esto es un cambio de concienciaci√≥n ciudadana y de la Administraci√≥n¬Ľ, remacha Barrado.

Indur√°in, promocionando una campa√Īa de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha
Indur√°in, promocionando una campa√Īa de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha – JCCM

Para llegar a esa Estrategia Regional de la Bicicleta, varias consejer√≠as del Gobierno regional trabajan en la elaboraci√≥n de un libro blanco para recoger opiniones y sugerencias. ¬ęLo primero que hay que hacer es garantizar la seguridad de los ciclistas¬Ľ, afirma Juan Ram√≥n Amores, director de Juventud y Deporte de Castilla-La Mancha.

Su departamento realiza una campa√Īa en colegios y en actividades de deporte escolar en las que exhiben grandes carteles y distribuyen pegatinas para recordar la distancia en paralelo de un veh√≠culo a motor y un ciclista: un metro y medio. Muchos de esos centros participan tambi√©n en los proyectos saludables escolares, con los que se impulsa otros medios de transporte para ir al colegio: en bicicleta, a pie o en pat√≠n. ¬ęSe trata de que en los centros educativos se explique a los escolares desde peque√Īitos c√≥mo hay que desplazarse, porque no todo vale cuando coges la bici o el pat√≠n¬Ľ.

Se√Īalizar las carreteras

Para preservar la seguridad, Amores tambi√©n considera fundamental marcar con se√Īales las carreteras que son rutas habituales de ciclistas, ¬ęlo mismo que se hace cuando hay animales sueltos¬Ľ, para que los conductores extremen sus precauciones. A modo de experiencia piloto, desde el departamento de Amores se quiere colaborar con la Consejer√≠a de Fomento para marcar alguna v√≠a usada por ciclistas para comprobar si los conductores moderan la velocidad.

Y Amores tambi√©n defiende identificar las carreteras de zonas de marcha y por las que ruedan ciclistas los s√°bados y domingos por la ma√Īana. ¬ęEn esos lugares donde coinciden gente que ha consumido drogas o alcohol con deportistas, podemos encontrarnos con una bomba de relojer√≠a¬Ľ, afirma Amores, quien tambi√©n sugiere coordinar con las fuerzas y cuerpos de Seguridad del Estado el aumento de controles en esos lugares de ocio. ¬ęCon todo, vamos a escuchar a clubes de ciclistas y de triatl√≥n para que nos den sus claves, porque, a lo mejor, nosotros no las sabemos¬Ľ, concluye.

Desde la Consejer√≠a de Fomento tambi√©n se trabaja en un diagn√≥stico sobre la gesti√≥n de movilidad en bicicleta en municipios de la regi√≥n por encima de 10.000 habitantes. Se les ha enviado cuestionarios en los que se pregunta si tienen alg√ļn tipo de planificaci√≥n de movilidad sostenible, qu√© acciones han desarrollado o qu√© tipo de infraestructuras de movilidad tienen. Hasta la pasada semana, solo diez ayuntamientos no hab√≠an enviado sus respuestas a la Consejer√≠a de Fomento, que ya ha realizado la primera mesa de trabajo con agentes sociales.

¬ęAparcar de forma segura¬Ľ

Mar√≠a Alba Pardo, vicedecana del Colegio Oficial de Arquitectos de Castilla-La Mancha, afirma que esa estrategia regional es ¬ęuna apuesta m√°s de cara a la sostenibilidad¬Ľ. ¬ęAntes la bicicleta compart√≠a acera con el peat√≥n, pero ahora supone un problema porque supone una cierta falta de seguridad para el transe√ļnte. Hay que respetar a todos; tambi√©n la bicicleta al coche¬Ľ, asevera Alba, que vive en Guadalajara. ¬ęLa bicicleta es un instrumento muy funcional y sostenible en territorios muy llanos, pero m√°s complicado en topograf√≠as con pendiente, como es el caso de Guadalajara¬Ľ, ilustra. En Talavera de la Reina, Albacete o Ciudad Real, con relieves horizontales, ser√≠a m√°s f√°cil implantar la bicicleta como medio de transporte, seg√ļn la vicedecana de los arquitectos en la regi√≥n. ¬ęAdem√°s, es importante que la ciudad est√© preparada para aparcar de una forma segura; es otro reto m√°s¬Ľ, subraya.

Para Raquel Payo, de Comisiones Obreras, la Estrategia Regional de la Bicicleta es una ¬ębuena noticia¬Ľ para Castilla-La Mancha, la segunda comunidad aut√≥noma de Espa√Īa con m√°s accidentes laborales. ¬ęEn los accidentes en desplazamientos por la jornada laboral estamos a la cabeza¬Ľ, asegura Payo, que conoce muy bien los pueblos de La Mancha, como Campo de Criptana o Valdepe√Īas. ¬ęLa gente se mueve mucho en bicicleta, hasta las personas mayores, porque la orograf√≠a lo permite¬Ľ, puntualiza.

Aplaude la iniciativa, por saludable y respetuosa con el medio ambiente, aunque plantea dudas. ¬ęEs positivo que existan planes de movilidad al centro de trabajo que promuevan instrumentos m√°s sostenibles, respetuosos y menos peligrosos como las bicicletas. Pero deben ir acompa√Īadas de otras medidas, como la racionalizaci√≥n horaria en el trabajo. ¬ŅImpulsar un plan para el uso de la bicicleta cuando la gente sale de trabajar a las 8 de la noche? Porque pueden ser unos planes brillantes, pero ¬Ņde qu√© me sirve que haya un carril bici en Toledo desde la urbanizaci√≥n Valpara√≠so al pol√≠gono industrial si no hay cuerpo humano que aguante los 14 kil√≥metros de trayecto varias veces al d√≠a?¬Ľ, se pregunta Raquel Payo, quien trabaja en la capital de Castilla-La Mancha, una ciudad ¬ęque no es la m√°s adecuada para moverse en bicicleta¬Ľ.

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