Luis Malvido: “Todas las rutas internacionales dan p√©rdidas”

CORDOBA.- El presidente de Aerol√≠neas Argentinas (AA), Luis Malvido, admiti√≥ que “siempre” analizan “levantar algunas rutas internacionales, porque el objetivo de la empresa es ser rentable, avanzar en minimizar el d√©ficit”.

Hace unos d√≠as reconoci√≥ que este a√Īo la empresa necesitar√° m√°s aportes de capital que en 2018, cuando fueron US$200 millones, si bien no adelant√≥ en cu√°nto podr√≠a cerrar el requerimiento en 2019.

Describi√≥ que un componente importante para el incremento del d√©ficit es que se est√°n reparando a nuevo unos 20 motores de aviones, que implica un costo de US$70 millones, y subray√≥ que se contin√ļa pagando la deuda heredada de la anterior administraci√≥n, que era de US$670 millones y que hoy ronda los US$300 millones.

No descart√≥ que, cuando mejoren las condiciones en el mercado internacional, esa deuda se pueda refinanciar a m√°s a√Īos y menores tasas. “El aval del Estado ya est√° aprobado”, puntualiz√≥. En ese marco, aclar√≥ que la cifra de $4500 millones estimada como d√©ficit para este a√Īo (publicada en el Bolet√≠n Oficial) “corresponde al √ļltimo trimestre del a√Īo pasado; ya no es as√≠”.

Malvido explic√≥ que todas las rutas internacionales de la compa√Ī√≠a son deficitarias, mientras que algunas dom√©sticas tambi√©n lo son, pero en mucha menor medida. “De las internacionales ninguna cubre los gastos propios y algunas ni siquiera los variables, como el combustible. Hay casos en que bajar a todo el pasaje y devolverle el dinero nos ser√≠a m√°s rentable”, grafic√≥.

Ante la consulta puntual de LA NACION respecto de por qu√© no se eliminan rutas internacionales cuando s√≠ lo hacen a nivel local, enfatiz√≥ que “siempre es m√°s dif√≠cil”, y a√Īadi√≥: “Lo analizamos, pero cuando elimino una es porque encontr√© algo mejor, como el caso de bajar la frecuencia a Nueva York y, en el verano estadounidense, poner una m√°s a Orlando, que terminada esa estaci√≥n, se cortar√°. Los aviones alquilados no se pueden devolver cuando uno quiere, eso tambi√©n condiciona”.

Dijo que la expectativa es que se termine la guerra de tarifas internacionales -a la que calific√≥ como “peor” que la que se registra a nivel dom√©stico- y que “con una macro m√°s estable, la situaci√≥n sea m√°s previsible y los n√ļmeros de esas rutas mejoren”.

En medio del conflicto con los pilotos, Malvido volvi√≥ a criticar las protestas -a las que defini√≥ como una “clara acci√≥n pol√≠tica”- y ratific√≥ que, con la misma cantidad de empleados que en 2015 (unos 12.300), el volumen de pasajeros transportados creci√≥ 40%. “Mejoramos la productividad fuerte y, a la vez, fuimos reduciendo el d√©ficit. Queda mucho por hacer. Con 80 aviones la relaci√≥n entre empleados por unidad es bastante m√°s alta que en otras empresas similares”, destac√≥.

Luego, se√Īal√≥ que los objetivos prioritarios de la l√≠nea de bandera son comunicar el pa√≠s y hacerlo con la mayor rentabilidad posible. “No necesariamente -como dicen los gremios- las rutas deficitarias internas son las que no tienen competencia. No es as√≠”, asegur√≥.

Respecto a cu√°ndo Aerol√≠neas podr√≠a tener d√©ficit cero, advirti√≥ que es “complicado” que sea el a√Īo pr√≥ximo. “Es inadmisible que tenga subsidios. De existir, deber√≠an ser puntuales y orientados, pero no generales”, resumi√≥.

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