Las razones detr√°s del cierre de Metalpar, que despedir√° a 600 empleados

Cuatro de cada diez colectivos que circulan por Buenos Aires llevan carrocer√≠as fabricadas por la compa√Ī√≠a

Caída abrupta de la demanda y mano de obra intensiva: el combo letal en el que estaba inserta la fábrica de carrocerías Metalpar terminó en el cierre de la planta y de las oficinas, por lo que despedirá alrededor de 600 personas.

As√≠ lo confirmaron desde la Asociaci√≥n del Personal Profesional y Jer√°rquico, que contaba con 50 empleados dentro de la compa√Ī√≠a. Fuentes del gremio tambi√©n indicaron que, dentro de Metalpar, hab√≠a alrededor de 500 trabajadores que pertenecen al Sindicato de Mec√°nicos y Afines del Transporte Automotor (Smata, que ante la consulta de este diario prefiri√≥ no hacer comentarios sobre la situaci√≥n) y 50 m√°s a la Asociaci√≥n de Supervisores de la Industria Metalmec√°nica (Asimra).

Como es un sector poco automatizado, depende mucho de una mano de obra intensiva que es muy difícil de achicar en períodos más contractivos para la demanda, explican quienes conocen la industria, ya que hay especialidades como la del chapista o el soldador que no se vuelven a tomar tan fácilmente.

En 2018, comparado con 2017, los patentamientos de veh√≠culos pesados -que incluye buses y camiones- descendieron 20,9%, seg√ļn la Asociaci√≥n de Concesionarios de la Rep√ļblica Argentina (Acara). Despu√©s de algunos a√Īos con ca√≠da de la demanda y suspensiones, Metalpar decidi√≥ bajar la persiana.

Por el momento, los empleados de la firma aseguran que la mayor√≠a est√°n suspendidos y esperando el telegrama de despido. La compa√Ī√≠a les inform√≥ que les pagar√≠an el 100% de la indemnizaci√≥n, dicen.

La empresa es propiedad en partes iguales de una familia empresaria chilena, los Paredes, y del grupo brasile√Īo fabricante de carrocer√≠as Marcopolo. Cuatro de cada diez colectivos que circulan por la ciudad de Buenos Aires -que son casi 10.0000 unidades- hoy tienen carrocer√≠as Metalpar, seg√ļn cuenta Mat√≠as Labate, creador del blog especializado Ciudad de Bondis. Los competidores de la compa√Ī√≠a son, entre otras, Todo Bus y Ugarte.

Empleados del área administrativa de la firma aseguran que la incertidumbre arrancó en 2016. Si había que renovar un contrato, se optaba por no hacerlo, y también había suspensiones. En 2018 hubo trabajadores suspendidos durante 40 días de corrido, que cobraban el 60% de su sueldo.

“Ya empezamos el duelo hace rato”, dice uno de los despedidos. Le informaron por WhatsApp lo que ocurr√≠a y todav√≠a espera el telegrama y que le digan cu√°ndo podr√° cobrar su indemnizaci√≥n.

Colectivos, en problemas

El problema de Metalpar inicia en la demanda: los empresarios de colectivos urbanos. Por un lado, desde el 1 de enero de este a√Īo el Gobierno Nacional traspas√≥ los subsidios a las provincias, y varias de ellas ya aclararon que los usuarios deber√°n aportar una parte de ese monto que ahora tendr√°n que poner con sus recursos, a trav√©s de aumentos en el boleto.

Por el otro, si bien aumentaron las tarifas de transporte, por la ca√≠da de la actividad econ√≥mica no hay suficiente demanda para compensar la baja de subsidios, explica el consultor especializado en transporte Rafael Skiadaressis. La devaluaci√≥n, dice, fue otro golpe para las compa√Ī√≠as de colectivos, ya que encareci√≥ insumos.

Es por eso que, a inicios de este a√Īo, el Ministerio de Transporte decidi√≥ prorrogar hasta fines de este a√Īo el plazo para que circulen combis, colectivos y micros con m√°s de diez a√Īos de antig√ľedad, por lo que este a√Īo tampoco se renovar√≠a la demanda. La decisi√≥n termin√≥ de complicar a las empresas que fabrican carrocer√≠a, y el caso de Metalpar, entonces, es la una de las consecuencias.

Lee m√°s: lanacion.com.ar


Comparte con sus amigos!