¬ę¬ęLa clave en este negocio es la honestidad¬Ľ

Valencia Guardar

Justo Gosalbes estaba predestinado al mar y a los barcos. Su padre fue Marino Mercante y le infundi√≥ la pasi√≥n por el medio. No tuvo dudas y toda su carrera profesional ha estado relacionada con el transporte internacional en todas sus facetas. Ahora lleva 10 a√Īos en la compa√Ī√≠a Peters & May Ltd la cual es una de las empresas m√°s importantes del mundo de transporte n√°utico. Muchos clientes conf√≠an en su equipo el transporte de sus embarcaciones por su profesionalidad, puntualidad, honestidad y en su capacidad de tratar los barcos como mercanc√≠as tan fr√°giles como una porcelana.

¬ŅC√≥mo comienza a mover barcos de competici√≥n por todo el mundo?

Llevo treinta a√Īos dentro de la log√≠stica internacional trabajando en todos sus aspectos. Desde joven siempre he navegado y he trabajado en temas relacionados con el mar. Hace veinte a√Īos comenc√© con la log√≠stica n√°utica moviendo embarcaciones m√°s peque√Īas a nivel terrestre en Espa√Īa y desde entonces he crecido dentro del sector estando involucrado cada vez m√°s en proyectos m√°s grandes y ambiciosos.

¬ŅUsted tambi√©n se vio beneficiado por esa edici√≥n de la Copa en Valencia en 2007?

La Copa Am√©rica supuso para m√≠ una apertura a mayores objetivos dentro del mundo de la log√≠stica en la n√°utica. Hasta el 2007 yo ven√≠a trabajando en regatas internacionales como el Trofeo de la Reina o Mundiales Rolex. La llegada de la Copa abre m√°s la ciudad de Valencia y los trabajos log√≠sticos crecen en mayor escala. Una vez en la Copa Am√©rica tuvimos el honor de ser la empresa y la persona de confianza del Desaf√≠o Espa√Īol para todo su movimiento log√≠stico durante esos tres a√Īos.

¬ŅC√≥mo se llega a ser la persona en Europa que m√°s controla la log√≠stica del movimiento de embarcaciones de competici√≥n desde Peters & May?

No, seguro que no soy la persona que m√°s controla la log√≠stica de yates, m√°s bien he tendido la suerte de poder trabajar dentro de un equipo (Peters and May Ltd) que si que es l√≠der en el mercado de log√≠stica n√°utica y en especial en el movimiento de equipos de competici√≥n de vela. Lo que pas√≥ es que en las primeras etapas realic√© este trabajo en varias empresas hasta que Peters & May se fija en mi y me ficha para representar la firma en Espa√Īa y Portugal. P&M es una de las empresas m√°s importantes del mundo en este sector, con un movimiento de unas 8000 embarcaciones al a√Īo alrededor de todo el mundo y con oficinas propias en muchos pa√≠ses Inglaterra, USA, Francia, Alemania, Italia, Dub√°i, China y Espa√Īa. Somos un referente y en particular nos hemos hecho un hueco muy importante en la n√°utica de competici√≥n. De todas formas, me gustar√≠a puntualizar que este trabajo no es algo individual. Todos los √©xitos se consiguen gracias al duro trabajo de un equipo, que en mi caso tengo el honor de liderar en Espa√Īa y al que le agradezco todo su esfuerzo y dedicaci√≥n. Y tambi√©n quiero agradecer el apoyo que recibimos del Grupo Peters and May Ltd que nos da todo su soporte y confianza.

¬ŅC√≥mo se llega a liderar el mercado?

Bueno, una de las partes importantes para liderar el mercado es el trabajo en equipo, la disciplina, la rigurosidad y, sobre todo y ante todo, la honestidad. Es lo que buscan los armadores. Estamos hablando de bienes de disfrute personal cuando trabajamos con embarcaciones privadas y cuando hablamos de equipos de competici√≥n nos referimos a mercanc√≠as de much√≠simo valor a√Īadido y muchos condicionantes. Tienes que ser muy disciplinado con un gran equipo de gente trabajando todos a una para que el transporte se lleve a buen fin. Y repito con la honestidad m√°xima ante los armadores en cuanto a transmitirles la realidad de la situaci√≥n en cada una de las etapas.

¬ŅCu√°les son las claves de este trabajo?

Cuando vas a movimiento de equipos de competici√≥n se trabaja con un calendario muy ajustados con unas fechas muy exactas de salida y, sobre todo, de llegada a los diferentes eventos. La diferencia de retraso en una embarcaci√≥n particular puede significar una molestia a un armador, pero en la competici√≥n no puede haber este tipo de retraso ya que se perder√≠a la competici√≥n y todos los perjuicios que eso lleva impl√≠cito. Debemos ser muy honestos para explicar las situaciones y complicaciones para que no se sientan enga√Īados.

¬ŅCu√°les son las ventajas de contratar transportes en Europa en vez de hacer el traslado del yate por mar?

La diferencia es que los yates de competici√≥n est√°n preparados para competir en campos de regatas. El traslado de estas embarcaciones podr√≠a significar da√Īos en la embarcaci√≥n por temas meteorol√≥gicos o retrasos en la llegada al lugar de la regata. Tambi√©n depende del tipo de embarcaci√≥n porque los ‚Äėoff-shore‚Äô, como puede ser un IMOCA o Volvo etc‚Ķ, el traslado es una parte importante a tener en cuenta dependiendo de la distancia. Para trasladar un IMOCA de Saint Malo a Gibraltar no tiene sentido cargarlo, pero si por ejemplo lo tienes que enviar a California es mejor porque evitas da√Īos y retrasos. En el caso de los TP52 o clases similares est√°n dise√Īados para competir en un campo de regatas muy espec√≠fico, con un calendario con pocas ventanas y dependiendo de las distancias es siempre mucho m√°s conveniente adecuar un embarque en un buque ch√°rter que navegar. Si hablamos de un Valencia-Palma estas embarcaciones lo pueden hacer navegando, pero si hay que hacer un Palma-Portugal ya todos los armadores prefieren que las embarcaciones vayan en carguero y evita que el velero sufra. Un F1 no puede ir por la carretera‚Ķ

¬ŅTransportar este tipo de barcos es como mover porcelana fina?

En cualquier transporte náutico la logística siempre es delicada por sus características ya que lo que mueves se considera carga proyecto (así es como se llama en el lenguaje del sector a todo lo que no va en un container) y no son contenedores o camiones. Todas aquellas embarcaciones de regata construidas en fibra de carbono, que son materiales muy duros pero frágiles, hace que el tratamiento logístico deba ser mucho todavía más cuidadosos

¬ŅCu√°l es el momento m√°s complicado de su historia profesional?

Pues nos está ocurriendo ahora. Uno de los mayores retos logísticos que nos hemos encontrado es cómo lidiar con las nuevas regulaciones y escenarios producidos con el Covid-19, ya que en cada país en el que hemos estado realizando cargas en nuestros propios buques la reglamentación ha sido diferente y ha creado problemas de coordinación

¬ŅEl Covid les ha puesto en una situaci√≥n cr√≠tica?

Sí, sin duda, porque nos hemos visto en medio de situaciones legislativas que han estado fuera de nuestro control y que han creado problemas a las cargas y descargas y también a las embarcaciones.

En este negocio con quien hay que negociar, ¬Ņcon los armadores o con los capitanes de los barcos?

Aquí se negocia con todos. Con los armadores siempre que sean embarcaciones privadas, con astilleros o brókers cuando hablamos de embarcaciones nuevas o segunda mano o con Capitanes o Management cuando se tratan de yates de gran eslora. En el caso de los equipos de competición y regatas como puede ser las 52 Super Series hay que tratar los temas de logística con el jefe del equipo.

¬ŅEs diferente negociar con un due√Īo que con un empleado?

No es muy diferente, siempre el más duro en la negociación es el empleado porque defiende los intereses del armador. Pero todos ven y defienden lo mismo: fechas de entrega y buscan la confianza máxima en dejar su barco en manos de otras personas. Aquí hay muchas variables, no es blanco o negro.

Por cierto, ¬Ņsu pasaporte tiene m√°s sellos que el Phileas Fogg?

Tiene algunos la verdad. He estado en bastantes partes del mundo, pero me quedan otros muchos por conocer.

¬ŅCu√°ntos d√≠as al a√Īo duerme fuera de casa?

Pues estos √ļltimos a√Īos que viajo menos puedo estar fuera de casa unos 100 d√≠as. El a√Īo con m√°s he podido estar unos 250 d√≠as por el mundo. He llegado a estar muchos meses fuera de casa seguidos. Se hace duro.

¬ŅSu apego al mar le llega por su padre?

Tengo el honor de ser hijo de un gran marino mercante que desde peque√Īo me he empapado de la vida del marino en todas sus facetas. Le he acompa√Īado cuando ya no ha estado embarcado.

Lee m√°s: abc.es


Comparte con sus amigos!