Empleo. El avance de la tecnología y su impacto en el sector logístico

Más allá del temor surgido, el desarrollo tecnológico estaría más cerca de mejorar la forma de vida que de generar desocupación

Las operaciones del sector logístico se transformarán gracias a la tecnología

La automatizaci√≥n, la inteligencia artificial y las nuevas tecnolog√≠as parecer√≠an amenazar al mercado del trabajo y apuntar a la generaci√≥n de masas de desempleados, seg√ļn ciertos intelectuales m√°s afines a la literatura de ciencia ficci√≥n apocal√≠ptica, ya que para varios especialistas eso estar√≠a bastante lejos de lo que ocurrir√° en realidad.

Si bien estos avances se profundizaron en los √ļltimos a√Īos, a inicios de la d√©cada de1980 ya se ve√≠an sus primeras manifestaciones, y los pa√≠ses m√°s industrializados, como Estados Unidos, Alemania o China, han trazado planes en esa l√≠nea y generaron algunas alertas. As√≠, hace poco m√°s de un a√Īo, un trabajo de Brookings Institution alertaba que 30 millones de trabajadores estadounidenses pod√≠an perder sus puestos por estos avances, mientras que un informe oficial de 2017 sosten√≠a que 65% de los empleos en la Argentina ser√≠an influenciados por las nuevas tecnolog√≠as.

Empero, los especialistas locales son más cautos a la hora de analizar el panorama nacional, en especial en el área del transporte y la logística, a pesar de que reconocieron que los cambios ya comenzaron y se inició una reconversión de los puestos de trabajo.

Al respecto, Fernando Dobrusky, director de la carrera de Ingenier√≠a del Transporte de la Universidad de San Mart√≠n (Unsam), sentenci√≥: “No hay que tener miedo a la tecnolog√≠a. Si evaluamos los pa√≠ses en los que crece el desempleo, en ninguno la causa es el avance de la tecnolog√≠a. Se pierden empleos por pol√≠ticas econ√≥micas, por crisis, por razones macroecon√≥micas”.

Por su parte, el director regional de Miebach Consulting, Fernando Balzarini, explic√≥ que “en los pa√≠ses desarrollados, donde la robotizaci√≥n es m√°s intensiva que en el nuestro, hay un cambio de necesidad en el tipo de entrenamiento y de la cabeza de la persona que tenga que operar”, y agreg√≥: “Tarde o temprano, la mano de obra va a tener que adaptarse. Habr√° un gran cambio”.

Para Dobrusky, “en los pa√≠ses avanzados necesitan menos trabajadores por el avance de la tecnolog√≠a, generan alternativas de mejora en la calidad de vida, m√°s que desempleo. Por ejemplo, cuatro d√≠as laborales a la semana o jornadas de seis horas”. Insisti√≥ en que en la Argentina “se pierden puestos de trabajo porque una pyme cierra y no porque una empresa instala una cinta transportadora y hace que 10 operarios sean reasignados a otro sector”.

En tanto, Diego Gonz√°lez, miembro de la comisi√≥n directiva de la Asociaci√≥n Argentina de Log√≠stica Empresaria (Arlog), consign√≥ que “el mundo ha demostrado una gran capacidad de adaptaci√≥n e incorporaci√≥n a las nuevas tecnolog√≠as, b√°sicamente porque ellas en general crean valor. Es verdad que se destruyen empleos, pero la historia demuestra que tambi√©n se crean nuevos y el empleo total crece. Se trata de administrar las tensiones sectoriales, mientras los vientos de cambio van moldeando las nuevas reglas de juego”.

La planificación estatal

Respecto del papel que deber√≠a jugar la planificaci√≥n por parte del Estado en el desarrollo de pol√≠ticas al respecto, Dobrusky sentenci√≥: “El Estado tiene que fomentar el uso de la tecnolog√≠a para hacer m√°s eficiente la industria y la log√≠stica. A su vez debe colaborar, asociado con universidades, en la capacitaci√≥n de los recursos humanos para que puedan usar esas nuevas tecnolog√≠as”.

Balzarini afirm√≥ que ese papel “deber√≠a ser muy protag√≥nico. Los Estados deben dedicarse a este tipo de problem√°ticas de la vida, ya que deben estar preocupados por el bienestar de cada uno de nosotros en el presente y en el futuro. Y una forma de hacerlo es generando reuniones para ir viendo programas de transformaci√≥n que se deben hacer antes de que sea demasiado tarde”.

“Tambi√©n deben intervenir los particulares para que esa transici√≥n se vaya dando de la forma m√°s razonable posible”, agreg√≥ el directivo de la consultora internacional, quien acot√≥: “En Europa se est√° hablando de una agenda que marca que en 2025, si no hacemos nada, vamos a tener un gran problema”.

Al respecto, el directivo de Arlog consider√≥ necesario incluir la ense√Īanza de nuevas tecnolog√≠as en los programas de niveles secundarios, terciarios y universitarios. El especialista sostuvo: “Los gobiernos deber√≠an fomentar su aplicaci√≥n, financiar proyectos, subsidiar desde lo impositivo la aplicaci√≥n de las nuevas tecnolog√≠as”.

Tambi√©n consider√≥ que la implementaci√≥n en entes p√ļblicos “agregar√≠a mucho valor en t√©rminos de servicio al ciudadano y la mejora en la productividad ser√≠a exponencial, pero dado el contexto econ√≥mico, social, sindical y cultural, ser√≠a imposible de implementar en nuestro pa√≠s, al menos por ahora”.

“Otro aspecto importante es el manejo de la resistencia de sindicatos para aplicar las nuevas tecnolog√≠as, ya que, de no poder resolver esta problem√°tica, se estar√≠a demorando el desarrollo y la capacidad de competir con otros mercados m√°s eficientes”, enfatiz√≥.

Cambios en el trabajo

“Van a ir cambiando modos de trabajo, pero estoy convencido de que estamos lejos de reemplazar al ser humano”, indic√≥ Balzarini, quien consider√≥ que “quiz√°s vayan permutando habilidades innatas de motricidad fina por habilidades de manejo intelectual de computadoras”.

Consider√≥ que “tambi√©n habr√° adelantos que no s√≥lo van a sustituir trabajo, sino que van a eliminar elementos de riesgo de ciertas operaciones. A todos nos puede pasar que nuestro trabajo deje de agregar valor tal cual lo conocemos. Ah√≠ est√° lo dif√≠cil y delicado que es integrar al ser humano en los nuevos trabajos”.

Seg√ļn Dobrusky, los empleos existentes no desaparecer√°n del todo. “Hace cientos de a√Īos que empleados guardan cosas y sacan cosas de dep√≥sitos o trasladan cargas, antes con carretas y despu√©s con camiones. Las herramientas son distintas, pero en el fondo las funciones son similares. Ahora una persona manejando un bitr√©n mueve m√°s carga que una hace 200 a√Īos con una carreta, pero tambi√©n hay mucha m√°s carga para mover hoy que entonces”.

A su vez, reconoci√≥ que “existen tecnolog√≠as que podr√≠an reemplazar empleos, pero, por lo menos en Argentina, no son implementables a gran escala. Por ejemplo, los peajes tipo Free Flow no son aplicables a gran escala en el corto o mediano plazo en el pa√≠s, por la baja bancarizaci√≥n, o porque es imposible cobrar a quienes no lo tienen prepago o con tarjeta de cr√©dito”.

“Es lo mismo con tecnolog√≠as autom√°ticas de pickeo: hay dep√≥sitos s√ļper automatizados en Alemania o Barcelona, algunos desde hace d√©cadas. Pero pensar que esas tecnolog√≠as se van a implementar en forma masiva en Argentina es il√≥gico. Los ahorros en mano de obra no van a pagar la inversi√≥n, por lo menos en los pr√≥ximos 25 a√Īos”, enfatiz√≥.

Respecto de los camiones aut√≥nomos, para el docente de la Universidad de San Mart√≠n, “la tecnolog√≠a que puede hacer que necesitemos menos camioneros se llama ferrocarril, y tiene 200 a√Īos”.

Por su parte, Gonz√°lez, quien es adem√°s director de Supply Chain de Droguer√≠a del Sud, acept√≥ que “muchos puestos de trabajo van a desaparecer. Por ejemplo, empresas que utilizan el e-commerce necesitan menos personal administrativo para responder preguntas sobre caracter√≠sticas de los productos: aplicando machine learning, es posible que el sistema aprenda y responda sin intervenci√≥n humana”.

Se refiri√≥ tambi√©n a la persona que dise√Īaba las rutas m√°s eficientes en base a su conocimiento de la zona. “Era una actividad con mucho arte que fue reemplazada por los Transportation Management System, muy aplicados en los √ļltimos a√Īos, que realizan la tarea en forma mucho m√°s precisa y veloz”.

Tambi√©n apunt√≥ que “hay actividades repetitivas, como el picking de pedidos o conducir un veh√≠culo, que a futuro podr√≠an ser reemplazadas 100% por robots, pero eso depender√° de la evaluaci√≥n econ√≥mica y del repago de la inversi√≥n”.

“Se suele decir que quienes trabajan en log√≠stica no tienen tiempo de pensar, porque el d√≠a a d√≠a se los come. Es un factor cr√≠tico que el management planifique disponibilidad para pensar en la transformaci√≥n digital”, concluy√≥ Gonz√°lez. .

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