El mundo nos demanda m√°s alimentos que se puedan almacenar

Hay barreras para acceder la mercado global pero también muy buenas oportunidades Crédito: Shutterstock

Los pa√≠ses demandan alimento y los exportadores, en l√≠nea con la disposici√≥n del Gobierno, extreman medidas de seguridad para no cortar la cadena de abastecimiento. ¬ŅC√≥mo es operar con el mundo en tiempos de crisis sanitaria?

“La propagaci√≥n del coronavirus ha puesto al mundo entero en una situaci√≥n sin precedentes. Para frenar la propagaci√≥n de la enfermedad y mitigar sus impactos, se est√°n reduciendo los viajes y cerrando las fronteras, lo que afecta a los centros de transporte. Se est√°n cerrando los puertos y negando la entrada a los buques”, advirti√≥ Kitack Lim, Secretario General de la Organizaci√≥n Mar√≠tima Internacional (OMI).

El m√°ximo responsable de la seguridad y protecci√≥n de la navegaci√≥n y la contaminaci√≥n del mar, se√Īal√≥ que “la capacidad de los servicios de transporte para entregar bienes vitales, incluidos los suministros m√©dicos y los alimentos, ser√° fundamental para responder y, en √ļltima instancia, superar esta pandemia”.

Por eso inst√≥ a todos los Estados Miembro a no interrumpir “innecesariamente” el flujo de comercio mar√≠timo, y al mismo tiempo garantizar la seguridad de la vida en el mar y la protecci√≥n del medio ambiente.

En esa l√≠nea, al redactar el decreto de necesidad y urgencia 297/2020, que entr√≥ en vigencia desde las cero horas del 20 de marzo, el presidente Alberto Fern√°ndez, exceptu√≥ del aislamiento social, preventivo y obligatorio al comercio exterior en general (art√≠culos 6, incisos 15 y 18). La medida que, en principio, regir√° hasta el pr√≥ximo martes 31 sirvi√≥ de paraguas para enmarcar la actividad, al incluirla dentro de los “servicios esenciales”.

A partir de ah√≠, los organismos de control, gremios y empresarios, comenzaron a trabajar en la adaptaci√≥n de los protocolos sanitarios y aspectos particulares que surgieron con el ritmo de los d√≠as, en un clima a√ļn m√°s enrarecido por el fin de semana largo.

El virus golpe√≥ en la Argentina, al promediar un semestre que se anunciaba dif√≠cil para el comercio exterior por la merma en la actividad que se registr√≥ en los √ļltimos meses en t√©rminos globales y la ca√≠da progresiva en el precio de materias primas y del crudo en las √ļltimas semanas.

Se suma tambi√©n la ca√≠da de la demanda por parte de China, que baj√≥ un 11 por ciento interanual sus exportaciones e importaciones en los primeros dos meses del a√Īo, hasta el viernes pasado, la actividad local funcionaba con normalidad.

Tras los anuncios oficiales, y una catarata de medidas resueltas desde la cartera de Transporte y la Dirección General de Aduanas, básicamente, los principales actores del sector se encolumnaron para garantizar la producción, comercialización y exportación de bienes esenciales.

La resolución del parate en uno de los principales puertos exportadores del país, Timbués, ubicado al norte de Rosario, Santa Fe, por donde se despacha cerca del 60 por ciento del aceite y harina de soja, trajo calma a las principales empresas exportadoras del país que, en esta época, utilizan 5 mil camiones por día para despachar maíz. El conflicto se resolvió extremando las medidas de seguridad, al instalar nuevos puestos de controles sanitarios.

“En algunos puertos no se est√° permitiendo el ingreso de camiones, pero la informaci√≥n es din√°mica por eso, luego de varios d√≠as inh√°biles, reci√©n al cierre de esta semana podremos analizar datos concretos”, alert√≥ Dafne Anghelidis, titular de Agencia Mar√≠tima Intercontinental.

Efecto estoqueo y oportunidad

As√≠ como en el plano local los d√≠as previos al anuncio de cuarentena las g√≥ndolas en los supermercados se vaciaron, en una escala mayor, el mundo est√° demandando alimento. “Para muchos productos elaborados que se pueden almacenar Estados Unidos, Jap√≥n y Europa representan una oportunidad”, dijo Enrique Mantilla, titular de la C√°mara de Exportadores de la Rep√ļblica Argentina (CERA) y se√Īal√≥ que “se est√°n anticipando pedidos, algo que obviamente es temporal, pero si se da respuesta en tiempo, es una oportunidad”.

Fuente: Archivo

“Hay que asumir y prevenir los riesgos porque parar el comercio exterior es perjudicar la econom√≠a y generar m√°s pobreza”, asumi√≥ y se enfoc√≥ en dos puntos. Por un lado, que Argentina necesita las divisas del comercio exterior para sortear esta situaci√≥n, y por otro en la responsabilidad sobre la seguridad alimenticia. “Estamos ante una crisis global y la responsabilidad tiene que estar a esa altura”, afirm√≥.

“Esta pandemia global lo que ha generado es un incremento de la demanda de corto plazo, sobre todo de ma√≠z y harina de soja, porque los pa√≠ses sospechan que las cuarentenas pueden prolongarse mucho tiempo y temen por el desabastecimiento”, explic√≥ Gustavo Id√≠goras, presidente de la C√°mara de la Industria Aceitera de la Rep√ļblica Argentina y Centro Exportador de Cereales (Ciara -CEC). “Los pedidos de abril y mayo se han incrementado sensiblemente, pero dependemos de la capacidad de recepci√≥n de mercader√≠a; la cosecha la tenemos, lo importante es que los canales de circulaci√≥n funcionen bien”, se√Īal√≥.

Id√≠goras destac√≥ la participaci√≥n de la Argentina como proveedor de alimento al mundo, y se√Īal√≥ que el principal destino de exportaci√≥n sigue siendo la Uni√≥n Europea, para harina de soja -que es el primer producto exportable-, mientras que el sudeste asi√°tico se lleva el 60 por ciento de los embarques de granos y derivados.

“Hoy no es un problema que China no compre, porque sus principales socios comerciales son Brasil y Estados Unidos. Mientras que Vietnam, que supera la compra de alimento desde Brasil, es el primer socio comercial de la Argentina”, a√Īadi√≥.

Respuestas en línea

En estos d√≠as pocos se encargaron de contar toneladas y contenedores porque los ojos estuvieron puestos en la gesti√≥n para normalizar las operaciones. Empresarios del sector hablan de “contracci√≥n” o “retracci√≥n” y esperan que la reactivaci√≥n llegue con el correr de los d√≠as y las enmiendas en normativas y disposiciones oficiales.

A tono con la situaci√≥n de emergencia, Transporte cre√≥ un “Comit√© de Crisis Prevenci√≥n Covid-19” con tres comisiones. Transporte ferroviario y automotor (ambas dependientes de la Comisi√≥n Nacional de Regulaci√≥n del Transporte) y una tercera para transporte fluvial, mar√≠timo y lacustre (dependiente de la Subsecretar√≠a de Puertos V√≠as Navegables y Marina Mercante). “Estamos trabajando de forma muy din√°mica con el Comit√© donde intervienen todas las autoridades, empresarios y gremios, para mantener la operatoria tanto de comercio exterior como de cabotaje, como pidi√≥ el presidente de la Naci√≥n, siempre con la premisa de la seguridad tanto de los tripulantes como del personal portuario”, dijo Leonardo Abiad, gerente de la Federaci√≥n de Empresas Navieras de la Argentina (Fena).

Desde la entidad que nuclea al 80 por ciento de la flota de hidrocarburos -que qued√≥ exceptuada en el primer documento oficial de cuarentena-, Abiad se√Īal√≥ que “garantizar el desarrollo de la actividad no tiene que ver s√≥lo con que los tripulantes suban al buque en condiciones de seguridad, sino que alcance a todos los servicios conexos a partir de una mirada espec√≠fica sobre cada uno de los actores que intervienen en la actividad fluviomar√≠tima”.

Desde el Centro de Despachantes de Aduana, su titular, Enrique Loizzo, destac√≥ los esfuerzos del Gobierno para que el comercio exterior no se paralice. “Estamos todos de acuerdo en que los puertos, al igual que los hospitales, deben funcionar, lo que sucede es que hay un gran marco de inseguridad en las personas para moverse”, dijo.

“La Aduana ha respondido a los requerimientos para clarificar temas que tienen que ver con la actividad”, agreg√≥ Loizzo en alusi√≥n a la norma 2/2020 que aclara que se le dar√° prioridad a las operaciones y/o destinaciones de importaci√≥n o exportaci√≥n relacionadas con las “actividades esenciales”, mencionadas en el decreto presidencial y habilita a los subdirectores generales a autorizar otras operaciones por ser consideradas cr√≠ticas o esenciales.

Respecto a la actividad portuaria, Jos√© Beni, Gerente General de la Administraci√≥n General del Puerto (AGP) destac√≥ el trabajo con todos los actores del sector “para poder garantizar el abastecimiento de los argentinos”. Y, al mismo tiempo, dijo que “el ingreso de mercader√≠a mediante el puerto es esencial, dado que por √©l ingresan insumos que son cruciales para nuestra econom√≠a y en esta etapa para nuestra salud. Por eso, los portuarios estamos, siempre tomando los recaudos necesarios, poniendo el hombro para enfrentar esta situaci√≥n”.

Aunque las terminales que operan en el principal puerto del pa√≠s se√Īalan que trabajan con normalidad, especialistas coinciden en que se registran ca√≠das que van del 30 al 70 por ciento, seg√ļn el tipo de servicio y a eso se suma la culminaci√≥n anticipada de la temporada de cruceros.

“Estamos resolviendo con mucha agilidad, con la Aduana, todos los problemas que se nos vienen encima por la responsabilidad que genera abastecer con insumos al sector de alimentos y salud, en un contexto tan adverso”, reflej√≥ Rub√©n Garc√≠a, presidente de la C√°mara de Importadores de la Rep√ļblica Argentina (CIRA) y cont√≥ sobre la suspensi√≥n de un viejo decreto para evitar el dumping de jeringas que “hab√≠a sido solicitado en 2017 por una f√°brica que ya no existe”.

Limitaciones

En l√≠neas generales, los dirigentes empresariales consultados reconocen que el Gobierno transmite “tranquilidad” al analizar las medidas con expertos. Algunos se mostraron preocupados por la “falta de personal en los organismos de control y certificaci√≥n”. Guillermo Wade, gerente de la C√°mara de Actividades Portuarias y Mar√≠timas (Capym), expres√≥ que “con las licencias a mayores de 60 a√Īos, a padres, personal de riesgo, junto con la reducci√≥n de turnos, se generan demoras y sobrecostos porque, entre otras cosas, no se est√°n tomando pedidos especiales”. “Si la Aduana tiene un rol esencial para que se cumplan las operaciones de comercio exterior no entendemos que en esta situaci√≥n se haya dispuesto asueto, pero no vamos a detenernos en esto sino en seguir buscando que toda la log√≠stica portuaria contin√ļe funcionando”, apunt√≥.

Sobre este planteo, fuentes del organismo que conduce Silvia Traverso, aseguraron contar con personal en todos los puntos para garantizar operatividad tanto para la importaci√≥n de bienes esenciales como para sostener la generaci√≥n de divisas. “Conocemos las necesidades que tienen las econom√≠as regionales y estamos trabajando en la adecuaci√≥n a las realidades e identificaci√≥n de especificidades, como problemas que plantearon desde la actividad limonera, vitivin√≠cola y de pesca, que no se precisaron en el DNU pero se resolvieron de forma particular con la mayor agilidad posible”.

Del caos pueden surgir oportunidades, tales como dar respuesta a una demanda latente de materia prima con valor agregado. El trabajo intenso, la adecuación de protocolos y enmiendas en tiempo real, consensuadas-cuarentena mediante- a través de vías digitales, también puede poner luz sobre una necesidad imperiosa: facilitar mediante digitalización y desburocratización las operaciones de comercio exterior..

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