El Brexit amenaza a la Fórmula 1

La incertidumbre respecto al Brexit en la sociedad civil, a sus consecuencias y efectos, ha generado un panorama de terror en la Fórmula 1, palpable en los primeros test de pretemporada en Montmeló (Barcelona). La salida del Reino Unido de la Unión Europea se producirá el próximo 29 de marzo, con o sin el refrendo del Parlamento británico, y en el análisis de situación previa al comienzo del primer Mundial sin Alonso (17 marzo, Australia) solo cabe relacionar dos ideas. Sebastian Vettel y Ferrari se han encontrado con un colaborador inesperado: la primera ministra británica Theresa May.

Hay diez equipos a concurso en 2019 en la F√≥rmula 1. Seis de ellos, el sesenta por ciento, tienen su sede en Inglaterra. El per√≠metro que rodea al circuito de Silverstone, ubicado a mitad de camino entre Oxford y Milton Keynes, es la cuna de este deporte. Es el punto del planeta donde se forman los mejores ingenieros de F1, alumnos de universidades especializadas. El √°rea donde llevan instaladas desde hace lustros las factor√≠as de las escuder√≠as. F√°bricas imponentes de alta tecnolog√≠a donde se han invertido cientos de millones que no pueden ser trasladadas por arte de magia a otro pa√≠s. En el s√≠mil con el f√ļtbol, es como pedir al Real Madrid o al Barcelona que sustituyan al Santiago Bernab√©u o al Camp Nou por otros escenarios temporales.

Mercedes tiene su sede en Brackley; Red Bull, en Milton Keynes; Racing Point (antiguo Force India), en Silverstone;Renault, en Enstone; McLaren, en Woking; y Williams, en Grove. Todos se ver√°n afectados por el mismo problema, sobre todo si el Brexit se aplica sin acuerdo parlamentario: ser√≠a completamente incierto el tipo de regulaciones arancelarias que se aplicar√≠an a la importaci√≥n y salida de autom√≥viles del pa√≠s, a las piezas de repuesto y los propios trabajadores en las ocho carreras europeas del calendario. Los empleados necesitar√≠an visados para las pruebas en Alemania, Espa√Īa, Italia, Austria, Hungr√≠a, B√©lgica, M√≥naco y Francia.

El asunto es severo porque incumbe a todos los √°mbitos del mundillo itinerante de la F1: desde el Mercedes que conduce Lewis Hamilton a la arandela de una tuerca. Los equipos tendr√≠an que pagar impuestos como si se tratase de exportaciones a China o Nueva Zelanda por desplazar a los grandes premios europeos las piezas nuevas de los coches, los camiones vivienda, los motorhome o cualquier √ļtil de trabajo.

Software o cables

Y lo mismo suceder√≠a para las importaciones de suministros europeos: desde un sofisticado sistema de software a los cables que viajan en las tripas de los monoplazas. Todo tendr√≠a un mayor coste para la econom√≠a de los equipos, ya inflados los presupuestos desde hace a√Īos en un deporte que tiene como un objetivo primordial la reducci√≥n de costes.

¬ęUn Brexit sin acuerdo ser√≠a un escenario de pesadilla¬Ľ, ha vaticinado Toto Wolff, ciudadano austriaco y director de la escuder√≠a Mercedes. ¬ęEs una gran preocupaci√≥n para nosotros y deber√≠a serlo para todos los que vivimos y trabajamos en la F1¬Ľ. A Mercedes le coge el toro por todos los costados. Adem√°s de su sede en Brackley, tiene su f√°brica de motores en Brixworth, a 48 kil√≥metros. Otros equipos, como Renault y McLaren, salvan ese escollo: su base de motores se encuentra en Viry-Chatillon (Francia). Los propulsores de Red Bull llegan desde Jap√≥n (Honda) a los circuitos.

Wolff descarta por el momento la √ļltima opci√≥n, reubicar a Mercedes F1 fuera del Reino Unido. ¬ęSer√≠a lo peor. Por el momento esperamos que Gran Breta√Īa siga siendo una sede tan atractiva como lo es hoy¬Ľ.

El Brexit no altera a cuatro escuder√≠as: las italianas Ferrari y Toro Rosso, la suiza Alfa Romeo y la estadounidense Haas. Ferrari, que ha asustado a la competencia con un coche rapid√≠simo en los primeros entrenamientos, podr√≠a resultar beneficiado al no tener que cumplir con los tr√°mites fronterizos y arancelarios. ¬ęMientras nos movamos en la niebla, no sabemos de qu√© estamos hablando¬Ľ, predice Chris Horner, el jefe brit√°nico de Red Bull.

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