Con mejores bicicletas pero pocos usuarios, arranc√≥ el nuevo sistema de Ecobici porte√Īo

Ahora, las bicis tienen cambios Fuente: LA NACION РCrédito: Silvana Colombo

Al finalizar el primer d√≠a, los transe√ļntes que pasaban cerca de alguna de las estaciones del sistema Ecobici hac√≠an un alto para observar las nuevas bicicletas naranjas. Las tocaban, observaban sus leyendas e indicaciones, tocaban la bocina del manubrio izquierdo. La mayor√≠a de las bicis luc√≠an en perfecta formaci√≥n, dado que pocos usuarios todav√≠a pueden usuarlas. Las unidades provistas por la empresa Tembici, son de dise√Īo y origen canadiense y resultan impactantes para los vecinos.

Las estad√≠stica de la secretar√≠a de Transporte porte√Īa indica que los 2700 viajes registrados ayer representan un 59% menos que el promedio diario del sistema anterior para el primer semestre del a√Īo.

“Yo cerr√© el puesto anoche y ac√° no hab√≠a nada, y cuando llegu√© esta ma√Īana hab√≠an instalado la estaci√≥n con estas bicis que nada que ver con las de antes, creo que estas van a aguantar mejor” dijo a LA NACION Oscar Mario Churruca (74), que atiende el puesto de venta de flores que est√° justo en frente de la estaci√≥n ecobici de la calle Dorrego y Santa Fe. “Hoy veo que la gente viene a tocarlas, a informarse, me preguntan a mi como si fuera de la empresa y ya soy experto en bicis de las nuevas” agrega Churruca, que lleva 35 a√Īos atendiendo ese puesto, y es reconocido por los vecinos como “el que sabe todo lo que pasa en esa plazoleta”.

Si bien la baja cantidad de viajes del primer d√≠a es m√°s representativa del cuello de botella generado por el proceso de re empadronamiento, el nuevo sistema est√° dise√Īado para un crecimiento significativo respecto del anterior. La meta es alcanzar los 50.000 viajes diarios al finalizar el primer a√Īo, lo que representa un 130% de aumento en relaci√≥n a los 22.200 viajes que se realizaron en promedio el a√Īo pasado, seg√ļn datos provistos por la secretar√≠a de Transporte de la Ciudad.

Así son las nuevas estaciones Fuente: LA NACION РCrédito: Silvana Colombo

En el sistema anterior los usuarios registrados eran aproximadamente 200.000 y al d√≠a de hoy, seg√ļn fuentes de la empresa Tembici, se han registrado 8.200 usuarios en la App y “son muchos en espera con el equipo 24×7 para atenderlos a todos”, inform√≥ Sebastian Cardoso, vocero de la empresa.

Si bien la Secretar√≠a de Transporte del gobierno porte√Īo se comunic√≥ con los 5.000 usuarios m√°s frecuentes del sistema diez d√≠as antes del cambio de plataforma tecnol√≥gica para invitarlos y darles apoyo para registrarse en la nueva aplicaci√≥n, el problema no est√° en la usabilidad del nuevo sistema, sino en la cantidad de registros diarios que pueden procesar.

No es un sistema complejo pero requiere la validaci√≥n del documento de identidad de quien solicita el registro, mediante en env√≠o de una foto digital del frente y dorso del mismo, m√°s una imagen digital de un servicio p√ļblico a nombre del solicitante, que es insertada en una de las pantallas en el proceso de registro, que es simple y amigable. El sistema debe lograr una validaci√≥n contra una base de datos externa a la empresa, y cuando los datos son validados, la aplicaci√≥n env√≠a una notificaci√≥n al usuario con su registro.

El reempadronamiento anticipado comenzó el martes de la semana pasada, por lo que puede deducirse que la infraestructura soporta un proceso de validación de aproximadamente 1.200 nuevos usuarios por día de acuerdo a los 8.200 usuarios registrados hasta hoy. Es posible que los usuarios frecuentes del sistema anterior alertados por el gobierno de la ciudad ya se hayan registrado, pero a este ritmo, restarán cinco meses para re-empadronar a los 195.000 restantes del sistema anterior. Desde esta base, la empresa prestadora deberá ir en busca de los 260 mil nuevos usuarios que sustentan la ecuación económica del contrato.

El Gobierno de la Ciudad privatiz√≥ el sistema mediados del a√Īo pasado mediante una licitaci√≥n que se adjudic√≥ la empresa Tembici, para mejorar la calidad, la seguridad y la expansi√≥n del modelo de bicicletas compartidas y movilidad sustentable. El aporte del gobierno porte√Īo para garantizar la gratuidad del servicio para los usuarios es de aproximadamente mil pesos por bicicleta por mes durante diez a√Īos, que paga a la empresa; y √©sta completar√° sus ingresos con el aporte de auspiciantes que, seg√ļn los valores confidenciales a los cuales accedi√≥ La Naci√≥n de uno de ellos, permite estimar que el aporte del gobierno cubre no m√°s del 40% de los ingresos necesarios para que el negocio sea rentable para la empresa.

Un detalle del anclaje Fuente: LA NACION РCrédito: Silvana Colombo

La empresa inform√≥ que la tasa de vandalismo que tienen en Brasil es del 0,5% del parque rodante mensual, lo que representar√≠a unas 20 bicicletas al mes fuera de servicio, de las 4.000 que deben proveer. Las caracter√≠sticas del dise√Īo, los materiales y la funcionalidad de la app contribuir√°n a que en la ciudad de buenos aires se logre una tasa similar, inform√≥ el vocero de la empresa.

Para el gobierno de la Ciudad, el aporte comprometido en esta licitaci√≥n redujo un 50% el presupuesto que costaba el sistema anterior, seg√ļn declar√≥ Mariana Feuermann del √°rea de prensa de la Secretar√≠a de Transporte del gobierno de la ciudad.

“Con este sponsoreo tenemos una gran oportunidad de expandir nuestra marca con la bicicleta y reforzar el compromiso constante que tenemos con la sustentabilidad” declar√≥, Guillermo Jejcic, Director de Marketing y Producto, del banco Ita√ļ, el principal auspiciante en estos sistemas de bicicletas compartidas en Brasil, Chile, Uruguay y ahora en Argentina. Jejcic agreg√≥ que “impulsamos la transformaci√≥n de la movilidad urbana integrando tres ejes: sociedad, colaboradores y clientes; y participar de esta iniciativa nos permite desde Ita√ļ apoyar la movilidad sustentable y que nuestra marca sea un agente de transformaci√≥n y compromiso con la sustentabilidad”.

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