Cargar nafta sin el playero, la propuesta que enfrenta al Gobierno con uno de los líderes de la CGT

El volante que el sindicato repartió ayer entre los empleados de estaciones de servicio bonaerenses

Los volantes, que el sindicato repartió ayer entre empleados de estaciones de servicio bonaerenses, anticipan el comienzo de lo que, visto en perspectiva, podría definirse como una batalla contra el tiempo: rechazan la posibilidad de que, en adelante, los propios automovilistas puedan cargar combustible directamente del surtidor. Una tendencia instalada en otros países. La discusión se irá tensando porque el Gobierno tampoco está dispuesto a desdecirse y los representante de los trabajadores podría contestar con un paro.

“Atenci√≥n compa√Īeros -dice el texto difundido, firmado por el Sindicato de Obreros y Empleados de Estaciones de Servicio y Garages, que conduce Carlos Acu√Īa, uno de los tres l√≠deres de la CGT-. Como es de p√ļblico conocimiento, el gobierno de Macri est√° impulsando un sistema para implementar el autoservicio en todas las estaciones del pa√≠s. Esto significa autom√°ticamente la p√©rdida de nuestros puestos de trabajo, es por eso que nos preparamos para una lucha contra quienes en estos tiempos de crisis nos quieren dejar en la calle”.

El argumento gremial, que integrantes de la agrupaci√≥n sindical consignaron a este diario, es que una ley de la provincia de Buenos Aires proh√≠be este tipo de expendio desde 2007, algo que ocurre en realidad en todo el pa√≠s por un decreto de 1983 que, como √ļnica alternativa, faculta a la Secretar√≠a de Energ√≠a a dar permisos excepcionales a operadores que lo requieran. En eso est√° el Gobierno: la semana pr√≥xima, el secretario de Energ√≠a, Gustavo Lopetegui, podr√≠a autoriz√°rselo a una estaci√≥n de servicio que Axion (la refinadora de Pan American Energy) tiene en Bariloche. YPF est√° cerca de sumarse con una en Mendoza.

No es casual que las petroleras est√©n ensayando el sistema en zonas alejadas de la Capital Federal, menos expuestas a una discusi√≥n que, guste o no, viene contaminada por la campa√Īa: Carlos Acu√Īa, secretario general del sindicato, es un dirigente cercano a Sergio Massa, candidato a diputado del Frente de Todos, alternativa electoral que encabezan Alberto Fern√°ndez y Cristina Kirchner.

En conversaci√≥n con el sitio Surtidores.com.ar, Acu√Īa dijo que le hab√≠a transmitido d√≠as atr√°s la inquietud al candidato presidencial en una reuni√≥n. El gremio pretende extender la prohibici√≥n bonaerense a todo el pa√≠s. “La mayor√≠a de los sindicatos apoyan la f√≥rmula Fern√°ndez-Fern√°ndez -cont√≥ el dirigente esta semana al programa de radio Cr√≥nica anunciada, que se emite por Futurock.FM-. El acuerdo es para sacar a este gobierno”.

La Argentina no tiene antecedentes en este sistema, que funciona desde 1982 en Europa y desde 1964 en casi todos los distritos de Estados Unidos, con excepción de Oregon y Nueva Jersey: 75% de las estaciones norteamericanas tiene al menos un surtidor con autoservicio en el que se paga al galón 10% más barato que en el resto.

Hay países que permiten la convivencia entre los dos sistemas, como Chile, donde 30% de las bocas de expendio usa la modalidad, o Brasil, que tiene descuentos del 5% por cargar por cuenta propia.

El centro de la discusi√≥n vuelve a ser el costo argentino. El Gobierno est√° convencido de que parte de la flexibilizaci√≥n laboral que la Argentina necesita para los pr√≥ximos a√Īos vendr√° de las ventajas que la tecnolog√≠a les da a los usuarios, sin necesidad de sancionar leyes en el Congreso. Distintas manifestaciones del reciente contrapunto entre La Bancaria y Mercado Libre. Sin ir m√°s lejos: alrededor del 6% de la facturaci√≥n del expendio de combustible viene hoy con la aplicaci√≥n Mercado Pago, de la empresa fundada por Marcos Galperin. “Hablan de p√©rdida de puestos de trabajo, pero eso es relativo: los ascensoristas o quienes encend√≠an las luces de la ciudad de Buenos Aires tuvieron en alg√ļn momento que reconvertirse”, dijeron en una petrolera.

El frente empresarial no está, sin embargo, del todo cohesionado. Algunos propietarios de estaciones dudan por razones culturales, como la costumbre de muchos usuarios de bajar una hendija de la ventana y entregarle la llave al playero si salir del auto, o de política gremial: los puestos de trabajo que albergan estas pymes suelen ser un buen argumento en cualquier negociación con las petroleras.

Son, probablemente, argumentos que aprovechar√°n los sindicalistas para sumar a su causa a la patronal. Aunque, hasta ahora, haya primando entre ambas partes una puja paralela: Acu√Īa empez√≥ a reclamarles a los propietarios de las estaciones el pago de horas extras para los fines de semana entre las 22 del s√°bado y las 24 del domingo. El argumento se sustenta en un convenio colectivo de trabajo, el 488, que homolog√≥ el Ministerio de Trabajo para una de las c√°maras. Los empresarios se oponen: dicen que ese convenio no rige para todos, sino s√≥lo para una entidad sin socios relevantes del sector a la que le endilgan una relaci√≥n extremadamente cercana con el sindicato.

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