Autoelevadores. Los equipos eléctricos se abren paso

El mercado comienza a aceptar la incorporación de motorizaciones de menor contaminación

El autoelevador a combusti√≥n de 2,5 toneladas de capacidad fue el cl√°sico del mercado durante muchos a√Īos. Sin embargo, en los √ļltimos tiempos comenz√≥ a ceder en su reinado debido a las mutaciones en la demanda hacia equipos m√°s espec√≠ficos, m√°s amigables con el medio ambiente y de menores costos operativos.

En el mercado local, siguiendo las tendencias globales, en especial en lo referido a los dep√≥sitos, los equipos el√©ctricos han ganado terreno, en los primeros tiempos con los de bater√≠as de plomo √°cido. Pero √ļltimamente los de litio comenzaron a ocupar espacio, gracias a una prolongada vida √ļtil, el menor consumo de los cargadores, la mayor eficiencia energ√©tica y los menores tiempos perdidos en las cargas y recambios.

“Esta tecnolog√≠a representa una reducci√≥n de costos, en comparaci√≥n con los el√©ctricos est√°ndar, que requieren dos o tres bater√≠as, seg√ļn cu√°l sea la operaci√≥n, el de litio es un equipo con una sola bater√≠a que implica una modificaci√≥n en el sistema de trabajo, ya que da la posibilidad de hacer cargas de oportunidad m√°s consecutivas”, explic√≥ Santiago Gramajo, gerente de Ventas & Marketing de Toyota Material Handling Mercosur.

Agreg√≥ que, “adem√°s, ya no es necesaria la persona de mantenimiento de flota que se dedica a la carga de bater√≠as, no se necesita un espacio para su alojamiento, como era con las bater√≠a tradicionales y tambi√©n se prolonga la vida √ļtil del equipo”.

Cambios en el mercado

Gramajo insisti√≥ en que “en la Argentina el mercado est√° mutando. La tendencia es ir hacia lo el√©ctrico. Con una relaci√≥n que no supera el 40% de la flota, todav√≠a estamos lejos de Europa o Estados Unidos, donde la relaci√≥n es de m√°s de 50% y puede llegar hasta 70%, pero seguimos esa tendencia mundial. Vemos que el porcentaje de demanda de equipos el√©ctricos ser√° mayor”.

Asegur√≥ que “en la comparativa el mantenimiento del equipo el√©ctrico es mucho m√°s bajo” y precis√≥ que “si bien la inversi√≥n inicial es mayor, a partir del tercero o cuarto a√Īo el costo operativo cambia y la curva disminuye. Con bater√≠as de plomo √°cido todav√≠a se debe calcular el costo de recambio, pero en las de litio eso baja a√ļn m√°s. Adem√°s, el mantenimiento es mucho m√°s sencillo, no tiene filtros, no tiene cambios de aceite, no genera residuos”.

“Por temas de sustentabilidad, estamos certificados ISO 14001 y trabajamos con empresas que en sus centrales pasaron de la combusti√≥n interna a los el√©ctricos y buscan hacer lo mismo en sus filiales. Es la exigencia de cero emisi√≥n y la reducci√≥n de la huella de carbono, muy vinculado con la responsabilidad social empresaria”, destac√≥ el directivo de Toyota MH.

Por otra parte, Gramajo observ√≥ que “lentamente, estamos notando una mayor demanda de alquiler desde seis meses o un a√Īo, hasta plazos m√°s prologados de tres a cinco a√Īos. Los motivos son diversos, no tener un activo propio, tercerizar mantenimiento y reparaci√≥n de la flota, y apuntar al core del negocio en particular. Tambi√©n influye la decisi√≥n sobre una inversi√≥n en tiempos de crisis”.

Tras reconocer que “se sigue la l√≠nea de Estados Unidos y Europa y de otros pa√≠ses latinoamericanos, donde la mayor√≠a de los equipos son rentados, hoy, el 12% de la flota se destina a alquiler. Todav√≠a es un porcentaje bajo, pero venimos de a√Īos en que ese porcentaje era de cinco a ocho por ciento. Ahora, tenemos 600 equipos propios rentados y considerando toda la red de concesionarios ese n√ļmero se eleva a 2000 unidades. Apostamos a incrementar esa participaci√≥n”.

Seg√ļn el directivo, “para el cliente la ventaja es conocer cu√°l es el costo fijo durante lo que dura el contrato, se desliga de prever el mantenimiento u otras paradas y se puede dedicar a su negocio central. A lo que apunta Toyota MH es a ser un proveedor de soluciones integrales y asesorarlo en lo que necesita su operaci√≥n”.

Novedades

“Nos involucramos m√°s en la operaci√≥n del cliente con el criterio de mejora continua, Kaisen. La idea es ofrecer todas las posibilidades. Hoy la venta y la postventa van de la mano, hasta llegar a la recompra de equipos, para el cambio. Mutamos de vender productos a ser un proveedor de servicios. Por eso se hacen capacitaciones al equipo de venta, para que pueda brindar la mejor soluci√≥n para el cliente, como a los t√©cnicos que atienden los servicios”, destac√≥ Gramajo.

Con esa perspectiva, la empresa present√≥ el Traigo 80, una nueva l√≠nea de autoelevadores el√©ctricos alimentados con bater√≠as de 80 voltios y que se ofrecen con capacidad para tres toneladas y media, cuatro, cuatro y media, cinco, seis, siete y ocho toneladas con la opci√≥n de tener tecnolog√≠a de litio, dado que “el mercado se est√° especializando m√°s, principalmente en lo que es warehouse, donde las operaciones son m√°s espec√≠ficas”, insisti√≥ el directivo.

Consign√≥ que tambi√©n incorporaron “una traspaleta, la LPE 200 B algo m√°s b√°sica y econ√≥mica que la tradicional de Toyota LPE 200, que apunta a las operaciones no demasiado intensivas, que no requieran de trabajar tres turnos, en las que se utilice una sola bater√≠a”.

En igual sentido, la empresa present√≥ un apilador reach Raymond con bater√≠a de plomo √°cido que, sostuvo, “es √ļnico en el mercado mundial, por su altura de 13,767 metros (542 pulgadas), con pant√≥grafo de doble profundidad, con una capacidad de carga de 454 kilogramos en el m√°ximo de su requerimiento. Por ahora, en la Argentina todav√≠a no hay dep√≥sitos de esa altura” dijo el gerente de Ventas & Marketing de Toyota Material Handling Mercosur.

En el pa√≠s, el equipo de mayor altura era de 11,50 metros, aunque el est√°ndar era de 10,50. Para Gramajo este apilador se podr√° destinar al “e-commerce, en almacenes m√°s cercanos a las zonas urbanas, donde es mayor el precio del metro cuadrado, lo que puede llevar a que los dep√≥sitos tengan m√°s altura, por lo cual estos equipos comenzar√°n a tener mayor demanda”.

Instalaciones

En su nuevo edificio corporativo, donde funcionan las oficinas de la sede de Toyota Material Handling para el Mercosur, la empresa instaló un área para talleres donde se reparan los equipos que no puedan ser atendidos en las instalaciones de sus clientes y se preparan los que serán entregados con los criterios acordados con quienes serán sus usuarios.

La empresa cuenta tambi√©n con un servicio de mantenimiento y reparaci√≥n a trav√©s de 20 talleres m√≥viles propios e cubren un radio de 120 kil√≥metros en torno de la Ciudad de Buenos Aires. Cinco de esos veh√≠culos atienden el sur del conurbano porte√Īo y la Ciudad de Buenos Aires, y el resto fue destinado a la zona norte, donde se concentra la mayor cantidad de sus clientes. El 70% de las operaciones se hacen bajo contrato de mantenimiento, por lo cual el cliente sabe con qu√© frecuencia el t√©cnico lo va a asistir.

Adem√°s, en el √ļltimo piso del edificio corporativo fueron instaladas dos grandes aulas para capacitar a los t√©cnicos que luego brindar√°n servicio a la flota de la empresa y a los integrantes del equipo de ventas propio y de sus concesionarios en la regi√≥n. En el mismo lugar se da parte de la capacitaci√≥n obligatoria para operadores dispuesta por la Resoluci√≥n 960/2015 de la Superintendencia de Riesgos de Trabajo.

ADEM√ĀS

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