Adriano Merigli. “El mercado est√° en baja, pero hay espacio para crecer”

El nuevo presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina cree en el potencial del país y se enfoca en la red de concesionarios de la marca

Adriano Merigli, presidente de Volvo Trucks Buses Argentina

La compa√Ī√≠a de origen sueco Volvo anunci√≥ en julio que Adriano Merigli hab√≠a sido elegido presidente local de Trucks & Buses. En dos meses, el ejecutivo brasile√Īo visit√≥ a m√°s de 100 clientes de variados rubros y en distintas localidades, entre ellas Mendoza, Rosario y Paran√°. Esos encuentros con empresarios le marcaron una posible idiosincrasia del pa√≠s al que lleg√≥ acompa√Īado por su familia. “Me describieron a la Argentina como una monta√Īa rusa, que cuando terminas la vuelta pides una m√°s”, confes√≥.

M√°s all√° de las circunstancias pol√≠ticas y econ√≥micas, el directivo aclar√≥ que la terminal siempre mira “para adelante”, ya que “hay espacio para crecer”. Con varios proyectos en danza, Merigli tiene en mente consolidar y aunar la calidad de los servicios de la red de la compa√Ī√≠a. No duda del potencial de mercado local ni de las herramientas que tiene Volvo para generar buenos resultados, a pesar de los malos momentos que pueda atravesar el pa√≠s.

P-¬ŅC√≥mo ve la situaci√≥n del sector desde su llegada a la Argentina?

R-Es volátil por la situación económica. El mercado está en baja, pero hay rubros en desarrollo. Se observa movimiento en nichos como carga peligrosa, combustible y transporte internacional. Lo que está retrasado es la renovación de flota. Las unidades se están quedando un poco viejas, pero debemos encontrar juntos la solución. Si nos quedamos llorando, no vamos a hacer nada. Nos estamos moviendo con clientes, concesionarios y empresas financieras. Hoy no se compra un camión sin una financiación.

P-En el caso de Volvo, ¬Ņcu√°les son esas herramientas?

R-Tenemos una financiaci√≥n cross border y acuerdos con bancos locales. Si bien las tasas de inter√©s se fueron para arriba, hacemos campa√Īas de tasas subsidiadas y otras formas de pago a m√°s corto plazo. Hoy est√° el inter√©s de transformar los pesos en alg√ļn activo.

P-Los costos de posventa son cada vez m√°s observados, ¬Ņqu√© dispone la marca para ese servicio?

R-El costo total de mantenimiento representa un ocho por ciento de la operaci√≥n de un cliente, mientras que el combustible demanda un poco m√°s de 30%. En ese sentido, hicimos varias acciones. Disminuimos los precios de los repuestos que tienen m√°s rotaci√≥n y logramos bajar este valor en un 15%, el √ļltimo a√Īo. Tambi√©n creamos un plan a un costo fijo de largo plazo que permite planificar los costos ligados al mantenimiento.

Lanzamos una nueva tecnología de consumo inteligente que demostró un ahorro de un 8,5% de combustible. Si sumamos los generados por nuestra política comercial de posventa a los ahorros en consumo de combustible, logramos bajar los costos operativos en un 5,5%.

P-¬ŅEn qu√© temas har√° foco su gesti√≥n?

R-El objetivo es mantener el market share cada vez más alto y alcanzar el liderazgo en la línea de pesados. Es un desafío que miramos con mucha atención. El fortalecimiento de los concesionarios es un punto importante. Queremos una red con la misma calidad de servicios integrales, y la capacitación a los choferes es fundamental.

P- ¬ŅQu√© est√°n haciendo al respecto?

R-Tenemos varias l√≠neas de trabajo, como las destinadas a los equipos de ventas o a clientes en forma totalmente gratuita. Se capacitaron 1200 conductores de camiones y 152 conductores de buses entre enero y agosto de este a√Īo. Volvo tiene dos instructores propios, m√°s otros seis de la red de concesionarios. Esta √°rea es de mayor relevancia cuando el mercado est√° en baja. Hay m√°s tiempo para capacitar.

P-¬ŅC√≥mo est√° afectando la crisis a la comercializaci√≥n de buses?

R-Ese mercado cay√≥ mucho, m√°s del 60%. Contamos con un market share mayor al 12%, pero estamos haciendo pasos importantes en l√≠neas urbanas. A fin de a√Īo tendremos algo m√°s concreto para la ciudad de Buenos Aires. Adem√°s, en 2019 lanzamos nuevos sistemas para buses, como el de alerta de colisi√≥n frontal y el I-coaching.

P-Volvo es protagonista de avances tecnol√≥gicos para el transporte, ¬Ņqu√© es lo que se viene?

R-Contamos con todo tipo de tecnolog√≠as. En el mercado global, principalmente en Europa y Estados Unidos, se habla de camiones y buses el√©ctricos. En Am√©rica Latina no es un problema de producto, sino de infraestructura, como los puntos de carga. Es un tema que depende de muchos factores. Por otra parte, en Europa la marca posee unidades a gas. Debemos tener uno en el pa√≠s. Pensamos hacer test de veh√≠culos (camiones mayores a 16 toneladas) a GNL durante el pr√≥ximo a√Īo.

P-¬ŅLa Argentina tiene la estructura necesaria para ese combustible?

R-No, y tampoco para un sistema de transporte eléctrico. La Argentina deberá decidir qué línea tomará, de acuerdo a su matriz energética y su distribución. Para los dos modos no hay inversión.El mundo está mirando al eléctrico como su base tecnológica. Chile y Brasil ya optaron por ese camino. Volvo dispone de productos para ambos sistemas.

Prevención

Volvo Trucks present√≥ el Monitoreo Activo de Servicios (MAS), un nuevo servicio que permitir√° gestionar en forma proactiva y automatizada los servicios de mantenimiento. A trav√©s de una plataforma digital y de un seguimiento a cargo de un equipo especializado, facilitar√° la gesti√≥n en la programaci√≥n de los servicios de mantenimiento preventivo. Su meta es que los clientes de la marca enfoquen sus recursos en su operaci√≥n y trasladen a la compa√Ī√≠a la responsabilidad por la correcta coordinaci√≥n y ejecuci√≥n de los servicios programados de las unidades, logrando alcanzar una la mayor disponibilidad operativa de los veh√≠culos.

Seg√ļn destacaron desde la terminal, los beneficios para los clientes son varios. Por ejemplo, permitir√° aumentar la efectividad en la ejecuci√≥n de los servicios preventivos de las unidades y lograr√° aumentar la disponibilidad operativa de los camiones. Tambi√©n les dar√° la posibilidad de programar con anticipaci√≥n la detenci√≥n de las unidades, optimizando los tiempos de parada y finalmente contribuir√° a una optimizaci√≥n de la operaci√≥n del cliente, disminuyendo cargas administrativas de planificaci√≥n de servicios.

El sistema se operará a través de una plataforma web y una app para la recepción de información relacionada a la coordinación, ejecución y finalización de los servicios preventivos

El MAS está destinado a clientes de la marca que cuentan con unidades bajo contrato de mantenimiento Oro, Azul y Azul Plus y que posean el hardware de telemetría. La implementación se hará efectiva a partir de octubre de 2019. .

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